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第681章:B-01,巨龙之心!(2/3)

市面上任何一种金属材质八条街。用这样的材质制成动机,还用考虑坦克在作战过程中动机遭到轻微损坏的问题?

以他打算用在-o1身上的弱化版4号x合金为例;824ma的抗拉强度,753ma的屈服强度,3.1g/cm的密度,9.8的莫氏硬度……

只要不是动机部位被炮火直接击穿,还用考虑震动损坏的问题?

不存在!

拥有这样牛逼的物理性质,如果装甲下的-o1动机损毁,那么可能性只有一个——被穿甲弹直接击穿并正巧打在了动机上。

但是鉴于坦克的尾部布局,这种情况的生几率就等于一个狙击手在一公里半的距离之外,用狙击枪一打在了敌人的瞳孔上一样,属于小概率事件。但如果真的生了这样的情况,恐怕多少套备用系统都没戏。还不如减轻动机总成重量,提高坦克机动性来得实惠。

所以经过思考和与王宇的探讨,他决定采用更加大胆的设计。

以这个思路为出点,他将供油系统划定为一套公共直喷油槽,以模块化的方式与动机集成到一起。这样做的好处很多,最重要的两条便是在减轻了重量的同时,提升了战时迅更换配件和后勤保养的便捷性。

至于冷却系统,其实x铝合金本身的散热性能就是极好的。

如果按照正常来说,只需要提供一个风冷系统,就可以保证动机在大功率做功下的散热问题。但是现代坦克要考虑到一个隐蔽性,也就是避免被空中地面的热敏观察系统探测到。风冷行驶会排出大量的热量,增加被热感现的概率。

所以李凡愚在-o1上,用了一个前无古人但是肯定会有后来者的设计——这货直接在动机的各个气缸缸体夹层之中,设计了四条盘旋在气缸外层的螺旋形管道。并利用动机曲轴作为传动,集成了一个可以随动机转而控制流量的循环泵。

这两处设计,便构成了他所谓的“内循环冷却系统”!

这样的设计如果是用普通材质,肯定是一个作死的行为。因为在最求强度的缸体上挖四个槽子,肯定是大大的降低了缸体强度。但是这种情况对于x合金来说,却显然不存在!

但是这些,只是附件部分的设计。

真正让-o1换出无限光彩的,还得说是动机主体的变换!

在a-o2的设计之中,缸体是采用的高强度铸铁套筒,而活塞是用高强度钢制成。这样的设计,主要是考虑到了摩擦系数和耐用性。

但是在-o1的身上,这两处都被换成了x铝合金。

对于这个设计,王宇当时提出了严正的抗议,因为铝和铝之间的摩擦系数是非常高的。这样的设计按照常理,肯定会大大的降低活塞做工效率,增加曲轴的压力和磨损。

但是李凡愚却“一意孤行”的沿用了自己的设计。

之所以坚持,是他相当清楚x铝合金的特性!

1-5号的铝合金硬度不同,性质也有着大大的差别。在他的预想里,-o2的主体和气缸采用4号x铝合金,而活塞和曲轴这样的重要部位,当然是要用强度最大,特性最为优异的5号!

弱化版4号x铝合金的强度是9.8,弱化版的5号铝合金的强度是1o.8。看似只有一个系数的差别,但是李凡愚清楚,5号x铝合金在本质上已经与4号生了改变!

他之前在级材料实验室里兑换过5号铝合金,现那个东西,已经很难说它是一个单纯的金属。

它的颜色已经变成了墨绿色,而材质更像是钻石那样的矿物。可是如果仔细分辨,还是能看得出来,5号级铝合金的纹理仍然数据金属。在这样的形态下,其表面光滑度甚至可与钻石持平、

这样的性质差别,这样的表面光滑度,怎么会存
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