第681章：B-01，巨龙之心！（2/3）
市面上任何一种金属材质八条街。用这样的材质制成动机，还用考虑坦克在作战过程中动机遭到轻微损坏的问题？
以他打算用在-o1身上的弱化版4号x合金为例；824ma的抗拉强度，753ma的屈服强度，3.1g/cm的密度，9.8的莫氏硬度……
只要不是动机部位被炮火直接击穿，还用考虑震动损坏的问题？
不存在！
拥有这样牛逼的物理性质，如果装甲下的-o1动机损毁，那么可能性只有一个——被穿甲弹直接击穿并正巧打在了动机上。
但是鉴于坦克的尾部布局，这种情况的生几率就等于一个狙击手在一公里半的距离之外，用狙击枪一打在了敌人的瞳孔上一样，属于小概率事件。但如果真的生了这样的情况，恐怕多少套备用系统都没戏。还不如减轻动机总成重量，提高坦克机动性来得实惠。
所以经过思考和与王宇的探讨，他决定采用更加大胆的设计。
以这个思路为出点，他将供油系统划定为一套公共直喷油槽，以模块化的方式与动机集成到一起。这样做的好处很多，最重要的两条便是在减轻了重量的同时，提升了战时迅更换配件和后勤保养的便捷性。
至于冷却系统，其实x铝合金本身的散热性能就是极好的。
如果按照正常来说，只需要提供一个风冷系统，就可以保证动机在大功率做功下的散热问题。但是现代坦克要考虑到一个隐蔽性，也就是避免被空中地面的热敏观察系统探测到。风冷行驶会排出大量的热量，增加被热感现的概率。
所以李凡愚在-o1上，用了一个前无古人但是肯定会有后来者的设计——这货直接在动机的各个气缸缸体夹层之中，设计了四条盘旋在气缸外层的螺旋形管道。并利用动机曲轴作为传动，集成了一个可以随动机转而控制流量的循环泵。
这两处设计，便构成了他所谓的“内循环冷却系统”！
这样的设计如果是用普通材质，肯定是一个作死的行为。因为在最求强度的缸体上挖四个槽子，肯定是大大的降低了缸体强度。但是这种情况对于x合金来说，却显然不存在！
但是这些，只是附件部分的设计。
真正让-o1换出无限光彩的，还得说是动机主体的变换！
在a-o2的设计之中，缸体是采用的高强度铸铁套筒，而活塞是用高强度钢制成。这样的设计，主要是考虑到了摩擦系数和耐用性。
但是在-o1的身上，这两处都被换成了x铝合金。
对于这个设计，王宇当时提出了严正的抗议，因为铝和铝之间的摩擦系数是非常高的。这样的设计按照常理，肯定会大大的降低活塞做工效率，增加曲轴的压力和磨损。
但是李凡愚却“一意孤行”的沿用了自己的设计。
之所以坚持，是他相当清楚x铝合金的特性！
1-5号的铝合金硬度不同，性质也有着大大的差别。在他的预想里，-o2的主体和气缸采用4号x铝合金，而活塞和曲轴这样的重要部位，当然是要用强度最大，特性最为优异的5号！
弱化版4号x铝合金的强度是9.8，弱化版的5号铝合金的强度是1o.8。看似只有一个系数的差别，但是李凡愚清楚，5号x铝合金在本质上已经与4号生了改变！
他之前在级材料实验室里兑换过5号铝合金，现那个东西，已经很难说它是一个单纯的金属。
它的颜色已经变成了墨绿色，而材质更像是钻石那样的矿物。可是如果仔细分辨，还是能看得出来，5号级铝合金的纹理仍然数据金属。在这样的形态下，其表面光滑度甚至可与钻石持平、
这样的性质差别，这样的表面光滑度，怎么会存
本章未完，请翻下一页继续阅读.........